Оператор судна може бути підданий ризикам, які можуть бути пов’язані з необмеженою відповідальністю і не можуть бути застраховані відповідно до звичайних морських страхових полісів, такими як Страхування судна, машин і обладнання, або будуть піддаватися надзвичайно високим і неекономічним преміям (наприклад, ризики пов’язані з війною). У зв’язку з цим власники (або фрахтовики) можуть звернутися до взаємного страхування, яке в більшості випадків вимагає, щоб власник вступив в клуб інших судновласників, створений за вищеописаними причинами. Це асоціації із захисту та відшкодування збитків або клуби P & I, як їх зазвичай називають. У цих клубах власники (звані членами) домовляються про колективне покриття будь-яких збитків, понесених членом клубу в обставинах, передбачених правилами клубу. Поліс P & I не страхує вантаж або судно. Це страхування цивільної відповідальності членів клубу перед такими особами, як екіпаж (тілесні ушкодження), зіткнення (в результаті чого страховкою корпусу покривається тільки три чверті збитків, або, наприклад, власник може зазнати збитків в результаті послуг з порятунку).
Некомерційні клуби здійснюють свою діяльність і фінансують виплати за претензіями, вимагаючи від своїх членів сплати щорічних (або більш частих) внесків в клуб, заснованих на загальному тоннажу судів, що входять до складу клубу, і, в деяких випадках, на історії позовів членів клубу. Рада директорів, що складається з членів, контролює конкретний клуб, однак в більшості випадків управління клубами здійснюють фірми, що складаються з страхових експертів, морських юристів і колишніх моряків (наприклад, клубом Великобританії управляє компанія Thomas Miller Ltd).
Інші приклади відповідальності перед третіми особами, що покриваються клубами, включають: збиток від зіткнення і забруднення, хвороби членів екіпажу і позови про відшкодування особистої шкоди.
Нафтове забруднення є особливістю страхування P & I, розмір якої обмежений 500 мільйонами доларів США за кожним позовом; проте судновласники можуть отримати додаткове ринкове покриття в розмірі 200 мільйонів доларів США понад цю суму.
Страхування P & I зазнає значних змін. Клуби взаємної відповідальності і Міжнародний договір групи клубів (IGA) знаходяться під пильною увагою Європейської комісії. У 2012 році Європейська комісія припинила своє антимонопольне розслідування по деяким положенням, які супроводжують угоди про обмін позовами і спільному перестрахуванні в секторі морського страхування.
Розслідування було зосереджено на Міжнародному договорі групи клубів (IGA) і Угодою про взаємну комерційну діяльність між клубами P & I, які містять правила про розподіл страхових позовів та спільному перестрахуванні, а також правила про договірні відносини між клубами P & I і їх членами. Мета розслідування полягала у вивченні питання про те, чи не зменшували певні положення угод конкуренцію між клубами P & I і / або обмежували в певній мірі доступ комерційних страховиків і / або інших взаємних страховиків P & I на відповідні ринки.
Після запуску судочинства в серпні 2010 року Комісія провела ринкове розслідування з судновласниками, брокерами та комерційними страховиками. Дослідження ринку не було достатньо переконливим, щоб підтвердити початкові побоювання Комісії. Крім того, ряд клубів з фіксованою премією, не пов’язаних один з одним, розвинулися, пропонуючи обмежені форми покриття для певних секторів промисловості. Французький ринок також надав форму страхування цивільної відповідальності P & I, підписану страховим гігантом AXA.
Міжнародний договір групи клубів (IGA), переглянутий в 2013 році, є важливим елементом у забезпеченні взаємного співробітництва між клубами в рамках виконання угоди про взаємну комерційну діяльність.
IGA:
- Регулює порядок, в якому клуби можуть приймати заявки від судновласників, які хочуть перевести свою страховку з одного клубу в інший.
- Визначає, як клуби можуть вказувати ставки і інформацію, яку вони повинні отримати один від одного, перш ніж вказувати преміальні ставки.
- Визначає фактори, які повинні бути прийняті до уваги при встановленні вимог до звільнення суден, які переходять в інший клуб або до іншого страховика, а також процеси, які необхідно при цьому враховувати.
- Передбачає санкції за недотримання умов ІГ.
- Містить вимогу для клубів по розкриттю коефіцієнта в їх річній фінансовій звітності, що відноситься до їх витрат, коефіцієнт аквізиційних витрат.
Перевага клубів з фіксованою премією полягає в тому, що з власника судна не береться штраф за додаткові внески, які можуть бути накладені на членів Міжнародної групи клубу. Таким чином, власник судна може, діючи при певних обмеженнях на обсяг свого покриття, краще контролювати свій операційний бюджет.
Незважаючи на те, що P & I клуби спочатку були створені для торгових флотів, таких як лайнери, вантажні пароплави і пороми, деякі з них включають в свої списки яхти і невеликі комерційні судна, а особливо деякі з більших комерційних яхт. Одним з таких клубів є Асоціація судновласників з питань взаємної гарантії та відшкодування збитків (Люксембург), яка базується і управляється в Лондоні.
Ризики, що покриваються страховкою P & I
В даному розділі більш детально розглянуті приклади найбільш поширених ризиків, що покриваються страховкою члена клубу P & I. Такі ризики будуть описані в умовах більшості клубів. Конкретні умови можуть мати різні франшизи, деякі з яких невеликі (1000 доларів), а деякі можуть зажадати дуже значних вкладень (250 тисяч доларів);
- Зобов’язання щодо моряка
- Зобов’язання щодо позаштатних співробітників
- Зобов’язання щодо пасажирів
- Зобов’язання щодо третіх сторін
- Безквиткові пасажири
- Порятунок життя
- Особи, що зазнають лиха
- Витрати на переадресування судна
- Карантин
- Зобов’язання щодо колізій
- Безконтактне заподіяння шкоди судам
- Збиток майну
- Забруднення
- Підйом затонулих суден
- Буксирування
- Загальна аварія
- Штрафи
- Судові витрати, обов’язок по зменшенню шкоди
