Вступ
Концепція обмеження навантаження судна шляхом недопущення його виходу в море з надводним бортом менше встановленого мінімуму являє собою одну з перших спроб забезпечити безпечну експлуатацію суден. Корпус судна чітко позначений лініями навантаження, що вказують мінімальний дозволений надводний борт, допустимий при роботі судна в певній географічній зоні. В цілому, в більш низьких широтах допускається глибше навантаження, ніж в більш високих широтах. Власник і капітан несуть кримінальну відповідальність не навантажувати судно настільки, що відповідна вантажна лінія зануриться під воду.
Такі обмеження на завантаження явно впливають на комерційну конкурентоспроможність судів, що обумовлює необхідність введення однакових обмежень для всіх суден. Це було досягнуто за допомогою міжнародних угод, останною з яких є Конвенція про марку вантажну 1966 року. У цій конвенції детально викладені правила, які повинні застосовуватися при визначенні мінімальної висоти надводного борту для суден, однак здійснення вимог Конвенції покладається на законодавство держави прапора. Таким чином, привласнення надводного борту конкретному судну визначається законом держави прапора (тобто для яхти з прапором Кайманових островів це визначається в Реєстрі Кайманових островів в Саутгемптоні, Великобританія).
Конвенція вимагає, щоб всі держави прапора застосовували вимоги Конвенції до всіх суден, які беруть участь в закордонних рейсах (рейсах між двома суверенними державами), де довжина судна становить 24 метри або більше, і видавали таким судам міжнародно визнаний і прийнятий сертифікат вантажний лінії – Міжнародне свідоцтво про вантажну марку.
Конвенція прямо виключає зі своїх вимог військові судна, прогулянкові судна, не зайняті торгівлею, і рибальські судна. Крім того, державам прапора дозволяється звільняти свої власні судна на індивідуальній основі від дотримання частини або всіх вимог Конвенції. В останньому випадку судну буде видано Міжнародне свідоцтво про вилучення для вантажної марки.
Деякі держави (наприклад, Сполучене Королівство) вимагають, щоб для суден довжиною менше 24 метрів і суден, які не беруть участі в закордонних рейсах, призначалася висота надводного борту і застосовувалася вантажна марка, навіть якщо ці судна звільнені від вимог Конвенції. У разі Великобританії таким суднам буде видаватися сертифікат вантажний лінії Сполученого Королівства.
Закон про торговельне судноплавство 1995 (Пункт 89) разом з Правилами вантажної ватерлінії пускає в хід Конвенцію про вантажні марки в межах Сполученого Королівства і щодо зареєстрованих в Сполученому Королівстві суден в цілому.
Даний закон вимагає, щоб всі морські судна, зареєстровані в Сполученому Королівстві, за винятком рибальських і прогулянкових суден, дотримувалися вимог Конвенції про вантажну марку, якщо тільки конкретне судно не отримало свідоцтво про вилучення для вантажної марки. Законодавство також застосовується до всіх іншим морським суден (тобто не зареєстрованим в Сполученому Королівстві, але знаходяться в межах територіальної юрисдикції Сполученого Королівства) довжиною 24 метри або більше. Судна, що використовуються для спортивних і розважальних цілей, які за визначенням не є прогулянковими суднами, повинні мати вантажну ватерлінію і відповідний сертифікат вантажної марки.
У 1993 році MCA ввела Звід практичних правил з безпеки малих комерційних вітрильних і моторних суден відповідно. Власники яхт, експлуатованих в комерційних цілях (довжиною менше 24 метрів по ватерлінії) можуть звернутися в MCA за сертифікатом про те, що судно виконує відповідний кодекс практики. Судно, яке отримало Сертифікат відповідності, не вимагає сертифіката вантажної марки, як зазначено вище, і не підпорядковується наступним вимогам до вантажної ватерлінії. Однак спроба такого судна вийти в море вважається злочином, якщо воно не дотримується вимог відповідного Кодексу практики і / або талон не розташовується на борту.
Те ж саме відноситься і до яхт довжиною понад 24 метрів, які повинні відповідати Зводу правил безпеки великих комерційних вітрильних і моторних суден (так званий “Кодекс мегаяхт” або, правильніше сказати, “LY3”).
Видача сертифікатів
Для отримання сертифікату вантажної ватерлінії на судно необхідно подати заявку до уповноваженого органу, затвердженому державою прапора. Для судна Сполученого Королівства затвердженими ” органами, що призначаються ” є MCA і основні класифікаційні суспільства (наприклад, регістр Ллойда, Бюро Верітас і т. Д.). Судно буде оглянуто відповідно до вимог держави прапора, після чого звіт буде надано уповноваженому органу. Потім буде розрахована висота надводного борту, і після того, як судно буде позначено відповідними лініями завантаження, будуть видані сертифікати. Однією з умов видачі сертифіката є задовільна остійність судна. Розрахунки остійності виробляються в рамках присвоєння надводного борту і інформаційного буклету остійності, випущеного разом з сертифікатом. Сертифікат вантажної марки і буклет остійності повинні бути збережені на борту, і крім того сертифікат повинен відображатися на судні так, щоб його можна було легко побачити.
Термін дійсності свідоцтва про вантажну марку
Свідоцтво про вантажну марку дійсно протягом максимального періоду в 5 років або меншого періоду, який може бути визначений призначаючим органом, за умови періодичних перевірок, що проводяться щорічно протягом 3 місяців з дати річниці випуску. Однак інтервал між цими перевірками не повинен перевищувати 15 місяців без згоди MCA. Запис про кожен огляд проводиться в сертифікаті вантажної ватерлінії. Термін дії сертифіката може бути продовжений більш ніж на 5 років, але тільки з урахуванням фізичних труднощів, пов’язаних з доставкою нового свідоцтва на судно після успішного проведення повного огляду. В цьому випадку старий сертифікат може бути продовжений до 5 місяців до отримання нового сертифікату.
Анулювання свідоцтва про вантажну марку
Сертифікат може бути анульований призначаючим органом та / або адміністрацією держави прапора на наступних підставах:
- i) Якщо в будь-який час судно не відповідає умовам призначення.
- ii) Якщо міцність конструкції знижена настільки, що корабель стає небезпечний.
iii) Якщо інформація, за якою була призначена висота надводного борту, виявиться невірною.
- iv) Якщо сертифікат вантажної ватерлінії було змарновано для доказу того, що судно було оглянуто, як це описується вище. Умови призначення огляду для кожного конкретного судна викладені в буклеті під назвою “Список відомостей, що відносяться до умов призначення”, який повинен постійно зберігатися на борту і надаватися на вимогу будь-якій уповноваженій посадовій особі уряду будь-якої держави Конвенції про вантажну марку.
Якщо судно продовжує рух або намагається вийти в море з порушенням вимог вантажної лінії, власник і капітан винні в скоєнні злочину, і судно може вважатися небезпечним (неморехідним).
Судно з вантажною маркою не повинно виходити в море, якщо:
- i) Воно не було обстежено відповідно до вимог.
- ii) Не відповідає умовам сертифікату.
iii) Не має визначеної лінії палуби і лінії навантаження.
- iv) Інформація про стійкість, завантаження і баластировку (при необхідності) недоступна для керівництва капітана.
- v) Капітан не надав копію сертифіката митниці на момент отримання дозволу на плавання.
Судно повинне мати маркування відповідно до вимог лінії навантаження. Приховування, видалення або псування маркувань є кримінальним злочином, караним штрафами.
Вантажна ватерлінія не повинна бути завантажена настільки, що:
- i) У судна, що знаходиться в прямому положенні в морській воді належна лінія навантаження з кожної сторони занурюється під воду; або ж
- ii) У будь-якому іншому випадку, коли ватерлінія буде занурена в морську воду, в той час як корабель знаходиться в прямому положенні.
У разі якщо буде помічено одне з вищевикладених порушень власник і капітан вважаються винними в скоєнні злочину і підлягають покаранню у вигляді штрафу.