Після того, як 72-метрова яхта Solo була офіційно представлена ​​на ринку на яхт-шоу в Монако в 2018 році, її чорнильна колірна гамма і вражаюча технологічна пропозиція, безумовно, привернули увагу тих, кому пощастило отримати уявлення про цей корабель. Чотири місяці по тому я все ще зациклений на роздумах про настільки унікальний проект.

У вересні 2018 року Solo отримав RINA Green Plus Platinum Award, цільова позначка класу, що присуджується тим, хто прихильний до екологічно чистого яхтингу. З самого початку проект повинен був мати вражаючу оперативну статистику, яка стала можливою завдяки команді Ruggiero Naval Architects.

Архітектор Вінченцо Руджеро, співробітник команди Ruggiero Naval Architects, поділився технологіями, що лежать в основі проекту. «Морські якості були затребувані для досягнення більш високих стандартів, враховуючи, що Solo повинен був стати чартерним судном LY 3, а маневреність в закритих приміщеннях – відмінною», – пояснює Руджеро.

«Проект Solo почався з необхідності об’єднання різних параметрів, протилежних один одному: необхідно було дотримуватися швидкості при розумній потужності, що призводило до досить високого співвідношення  L / B для цього типу яхт.

«Корпус був розроблений після статистичного аналізу існуючих яхт з використанням бази даних з приблизно 40 корпусів», – продовжує Руджеро. «Це дослідження привело до першого визначення форми корпусу, що включає деякі спеціальні деталі.

Наприклад, конкретний дизайн ватерлінії на носі навколо впливу колби перед передньою частиною рами 45, в співвідношенні з напівциліндричним корпусом середньої довжини, для того щоб забезпечити досить інерції для галузі планування води, це також дозволяє збільшити обсяги на рівні резервуара ».

Це перше рішення було потім випробувано з використанням різних форм колби, які були протестовані за допомогою обчислювальної гідродинаміки (CFD), щоб перевірити найкращу можливу витрату води для Solo.

«Після визначення початкових характеристик, верф і я взяли участь в повному циклі випробувань резервуарів у Відні, де були представлені моделі, оснащені різними рішеннями, отриманими з CFD для додаткових об’єктів, таких як стабілізуючі ребра, керма, кронштейни вала і різні конструкції ламп. Все це необхідно було для того, щоб оцінити всю поведінку корпусу на всіх швидкостях », – пояснює Руджеро.

«Були також проведені випробування, які необхідні для того щоб отримати найбільш ефективну позицію для підводних вихлопів головних двигунів, і щоб уникнути надлишкового противодавления в вихлопі і неефективною турбулентністю через близькість ребер стабілізатора».

Протягом цього періоду випробувань Руджеро і його команда вивчали тестування потоку і самохідні рухи в модельному басейні, щоб визначити правильне положення керма і забезпечити легкий демонтаж вала і уникнути втрати ефективності рулів або одночасно надлишкової вібрації.

Руджеро пояснює, що положення гребних гвинтів і їх діаметр також оцінювалися, щоб забезпечити зазор від кінчика лопаті до корпусу, і щоб уникнути поштовхів тиску на обшивку корпусу, що могло б знизити комфорт.

«З усіма результатами випробувань на руках, план ємності був вивчений відповідним чином, дозволяючи отримати можливість використання паливних баків в якості баластів для оптимізації обрізки корпусу, а також використання їх в якості амортизатора для шуму / вібрацій, що передаються двигунами і механізмами через структури», укладає Руджеро.

«Сума всіх цих оцінок дозволила досягти надзвичайно гарного результату з точки зору швидкості. Ми отримали максимум – 17,5 вузлів замість очікуваних 16,8 вузлів, з точки зору витрат палива, а також з точки зору оптимізованої маневреності та комфорту на борту ».

Tankoa в даний час будує три суперяхти, одна з яких (49,9 мільйона S502 Elettra) повинна бути поставлена ​​в цьому році. Верф також оголосила про відкриття нового митного підрозділу, який, за словами генерального директора Euro Contenti, стане «конкурентом всіх верфей в Північній Європі, а не тільки італійських верфей».