Не виключений варіант, що наступна навколосвітка Volvo Ocean Race буде проходити на човнах вищезгаданого типу.
Керівництво парусної регати всерйоз розглядає таку перспективу, повним ходом йдуть переговори з асоціацією цього класу, який набирає популярність. Цей сезон гонок під вітрилом VOR був дуже не простим в плані багаторазових поломок, зіткнень човнів учасників регати, скандалів і так далі. Деякі команди були змушені зійти з дистанції, припинити участь в регаті достроково, до всього іншого було зафіксовано в ході гонок 2 трагічних інциденти, які спричинили, на жаль, смерть яхтсменів.
Організаторам регати довелося непросто, причому труднощі почали виникати ще до старту Volvo Ocean Race. За кілька тижнів до старту покинув пост М. Тернер, що тільки погіршило ситуацію, внесло деяку нестабільність. Містер Тернер займав посаду глави всесвітньо відомої регати всього 4 місяці, але за цей нетривалий відрізок часу він вніс багато змін в навколосвітню подорож. Йдеться про плани проводити вітрильні перегони щороку, намір перейти на нові класи вітрильних човнів до 2019-го року (катамарани і крилаті 1-корпусні гоночні вітрильні яхти).
Як тільки Тернер пішов з поста, адміністрація регати заявила, що революційних змін в найближчі роки чекати не варто, перехід на нові човни скасовується. Зараз майбутнє VOR досить туманне, організатори шукають рішення, розглядають варіант переходу на клас IMOCA. Відомо також, що на початку квітня пройшла традиційна зустріч шкіперів вищезазначеного класу, в рамках якого члени асоціації IMOCA проголосували за додавання VOR в свій календар. Йдеться про вітрильні яхти IMOCA-60. Асоціація зацікавлена у співпраці з Volvo Ocean Race, адже мова йде про популяризацію класу, інші перспективи.
Відомий яхтсмен Н. Лунвен, член екіпажу Turn the Tide on Plastic дотримується думки, що перехід на човни класу IMOCA – це прогрес для престижної кругосвітньої регати. Човни, на яких зараз проходять гонки, зокрема їх яхта Volvo Ocean-65, складно назвати досконалими. Учасник регати зазначив такі недоліки як складність управління, великий крен, недостатня стійкість і так далі. Вітрильник довго набирає швидкість, члени команди витрачають багато дорогоцінного часу на заміну вітрил.
На даний момент клас IMOCA Open/60 – це кращий варіант для океанських гонок під вітрилом, зокрема, якщо мова йде про парні офшорні змагання і одиночні регати. Цю думку поділяють багато досвідчених яхтсменів, у яких за плечима участь в гонках міжнародного рівня (Barcelona World Race, Transat Jasques Vabre, Vendee Globe, Rolex Fastnet Race).