Як приємно проводити відпустку під туго натягнутими вітрилами! Мріючи про такий час, туристу доведеться мати справу з чартерними компаніями. Оренда – найдоступніший спосіб, який надають такі агентства. Ось як про це відгукується яхтсмен Юрій Подольний. Він керує Російським крейсерським клубом у Москві. За його словами, надворі стояв 2010 рік, коли яхтсмену видали ліцензію на керування катером.
Через пару місяців разом із давнім другом чоловік вирішив присвятити життя чартеру вітрильників. У той період друзі не володіли цією наукою, їм не був знайомий досвід, заважало дилетантство щодо знань принципів ринку. Бізнесмени почали відштовхуватись від простого до складного. За словами Подольного, вони поїхали до Туреччини, завітавши до чартерних фірм в районі від Мармаріса до Фетхі.
Придивившись до човнів, чоловіки побачили обслуговування, утримання яхт. Крім того, вони спілкувалися з двадцятьма потенційними партнерами та клієнтами, від великих фірм з п’ятдесятьма суперчовнами до дрібних підприємств сімейного бізнесу з пари яхт. За заявою підприємця, чартерна компанія покладає на себе величезний тягар відповідальності. Вона відповідає за справність яхти, рятувальних, навігаційних інструментів, життя людей на борту.
Тому будь-яка фірма виконує мінімальну кількість робіт з сервісу судна, ремонтуючи мотор, упорядковуючи рульове управління, стоячий такелаж. До обов’язків персоналу входить серйозне ставлення до будь-яких дрібниць. Вони контролюють роботу навігаційної апаратури, стежать за станом вітрильних полотен та своєчасною їх заміною. До того ж страховка яхти є прерогативою компанії.
Але в будь-якому чартері не обійтися без горезвісного впливу людського фактора. Особливо трапляються помилки працюючого персоналу в середніх компаніях, де багато човнів. При цьому вони не мають змоги правильно побудувати лінію контролю за якістю виконання послуги. Юрій радить звернути увагу на важливі моменти, з якими доведеться зіткнутися шкіперу. У чому полягає секрет успіху капітана?
Рецепт успішного старту – вибір назви компанії
Для початку необхідно визначити акваторію плавання, місце старту/фінішу. На думку Юрія Подольного, треба наголосити на регіоні, де у яхтсмена пройшло навчання вітрильного мистецтва. Це допоможе уникнути стресів, пов’язаних із незнайомою водною стихією, організацією стоянок. Йому набагато легше справлятися із завданнями лавірування у шторм, пережити перипетії технічного характеру. Не бажано новачкам вибирати складні регіони, як північну частину іспанських вод, південний схід Італії, Близький Схід. Не радить Подольний вирушати у води Тунісу та Єгипту через їхню непередбачуваність, невивченого до кінця дна. Плюс віддалена екзотика загрожує безліччю складнощів. Регіони не належать до вітрильних місць.
Незважаючи на велику кількість яхт у них, це приватна власність. З цієї причини переговори є складним процесом налагодження зв’язків з господарями суден і брокерами. Особливо важко домовитись у разі конфліктних форс-мажорів.
Власник вказуватиме на ідеальний стан човна на початку оренди, а потім прийматиме з «поломками», за які вимагатиме гроші.
Іноді брокери мають звичку «переводити стрілки» на судновласника, змушуючи орендаря виплачувати витрати за ремонт, хоча яхтсмен не ламав судно. По можливості найкраще стартувати з човна, влаштованого аналогічно дебютній яхті, що відкрила новачку в цій справі віконце у світ яхтового спорту. Не завадить згадати їзду за кермом на першому авто, тоді буде простіше керувати вітрилом. Юрій рекомендує вибирати вітрильник знайомий на 80% з технічного оснащення.
Секрети підбору чартерної компанії.
Пошук вітрильника слід здійснювати у регіоні, куди яхтсмен мав намір вирушити. Вітрильні регіони зазвичай демонструють фото яхт у найм на сайтах-агрегаторах. При вільному володінні іноземною мовою простіше: компанії миттєво реагують на тих, хто знає мову користувачів, докладно інформуючи про умови оренди.
Другий метод, рекомендований Юрієм – використання персонального сайту для бронювання судна. Розділяються інтернет-ресурси на дві категорії: сайти, що підтримуються партнерами-компаніями, що займаються бронюванням та портали-агрегатори, що поєднують «плеяду» інтернет-майданчиків або наповнюють веб-платформу власними зусиллями. Необхідно усвідомлювати відмінність двох цих пошукових систем.
Сайт «Яхт-букер» не надає послуги з бронювання човнів. Ресурс відноситься швидше до інфо-порталів, корисним для потенційного капітана. Клієнтські запити портал перенаправляє агенту-партнеру, який займається послугою. Після того, як партнер сайту уточнює деталі з бронювання човна. Далі формується остаточна партнерська пропозиція. Крім того, «Яхт-букер» складає своєрідний рейтинг найпопулярніших вітрильників.
Агрегатори ж дістають інформацію з систем бронювання або декількох, переадресуючи запит системі бронювання. Після підтвердження доступності яхти, він підтверджує запит відвідувача сайту або пропонує альтернативні варіанти.
Важливо! Такі портали-агрегатори ніколи не дають відомостей про човен без передоплати.
У цьому плані неминучі накладки через безконтрольність заявок. До того ж, чартерні фірми не спроможні оновити інформацію про доступні яхти.
Непогано скористатися допоміжним варіантом – звернутися до чартерної агенції РФ! У такому разі у відвідувача наклеюються певні шанси на вдалу поїздку з вітерцем. До переваг відносять необхідність агенції покращувати свою репутацію. Отже, компанія набирає професіоналів. Зазвичай це капітани, що виходять у круїзи, що курсують різними регіонами. «Морські вовки» знайомі з головними платформами стоянки, водними «стежками», з партнерами агентства, причому особисто. Менеджери слухають клієнта, у розмові розуміють, що вигідніше запропонувати. Для сімейного вояжу консультант не запропонує надшвидкісне вітрило. Для представника гоночного класу продавець послуг – не запропонує важкі крейсерські судна із закрученими вітрилами.
На початку вибору човна агент підбере оптимальний варіант, виходячи з року випуску човна, вимог замовника і ціни партнера. До того ж він врахує досвід співпраці з партнером, відгуки про його човнове майно. Як правило, агентство не приховує партнера, з яким співпрацює. У такому разі комісійний збір включено до орендної плати. Можна поцікавитися коментарями користувачів про запропоновану яхтову модель в Мережі, вивчити подробиці технічного характеру. Особливо корисно заходити на портали з думкою шкіперів.
Цікаво! Відповідальність перед клієнтом несе російське підприємство. Ключовим справедливим постулатом у вирішенні спірних ситуацій є Закон про захист прав споживача.
З недоліків співпраці з російськими фірмами можна віднести віддаленість офісів від місць знаходження, старту та фінішу оренди самих човнів, регіонів для плавання. У результаті на оперативну допомогу не доводиться розраховувати у разі проблем із кораблем.
При бронюванні прямо у чартерної фірми слід звернути увагу на повноту інформації, що надається компанією. Має значення швидкість відповіді персоналу, розуміння клієнта, його прохань. Загалом там ритм роботи відрізняється від російських. Відповіді з Європи шкіпери чекають цілодобово. Грецькі фірми, представники Канарських островів, компанії Азії теж змушують на себе чекати. Російські ж агенти миттєво реагують на запити клієнтів, готові прийти на допомогу. До речі, також оперативно працюють офіси у Сполучених Штатах.
Очікуючи відповідь протягом доби, краще зателефонувати, прояснити причину такої повільної реакції на запит. У деяких випадках європейці просто не отримують листа з Росії. Якщо щось не подобається щодо клієнта, краще з такою фірмою не співпрацювати. Вибираючи чартерну компанію, важливе розуміння співрозмовником Вашої мови у прямому розумінні. Труднощі виникають у спілкуванні з агентами з Італії, Франції, де не дуже люблять говорити англійською або просто її не знають. У разі поломок складніше говорити мовою жестів по телефонній лінії.
Про ліцензію та документацію
Вибрано спосіб бронювання яхти, що робити далі? З запитом на бронь краще надіслати копію документа, що підтверджує право управління судном. Незважаючи на промови про легітимність документів, яхтсменам підійдуть будь-які яхтові права навіть національного характеру. Наприклад, можна використовувати документи, видані компетентними організаціями ДІМЗ, ВФПС. Можна скористатися радянськими дипломами. Звичайно ж, документація має підбиратися відповідно до правил регіону плавання. Нагадаємо, кожна країна має певні вимоги.
Набагато менше причіпок у європейців виникає за наявності RYA, IYT, ISSA завдяки їхній популярності за кордоном. Важливо, що деякі держави висувають певні вимоги саме до російських яхтсменів. В окремих країнах переважно чартерні підприємства вітають охочіше членів «білих списків» яхт-шкіл, опублікованих Вірусною Федерацією. Наприклад, одного разу шкіперу з Хорватії відмовили у наданні судна через наявність документа від московської школи яхти.
Важливо усвідомлювати, що вирішує, чи видати човен, фірма. Компанія тісно працює зі страхувальною фірмою та обов’язками щодо орендаря. У зв’язку з цим вона має право відмовити при невпевненості у спеціалізації та підготовці шкіпера. Часто російським шкіперам доводиться доводити великий гоночний досвід. Хоча саме цих представників яхтингу компанії побоюються.
Гонщикам зазвичай не спадає на думку берегти чужий човен. За наявності у вас незнайомих для компанії прав, важливо завірити їх, замовивши переклад та підпис нотаріуса. Краще повторно їх вислати, у такому разі більша ймовірність схвалення кандидатури капітана. Не слід забувати, що деякі компанії вимагають наявність диплома про здобуття спеціальності радіооператора, наприклад, у Хорватії.
Грецька влада змушує захопити із собою другого капітана або підписати документ про наявність досвідченого члена команди. Найчастіше документи не запитують, як це роблять у Франції. Але це не є підставою для розслаблення. Від інцидентів ніхто не застрахований. У разі форс-мажорних обставин тоді поліція та берегова охорона не прийме жодних аргументів від мандрівника. Європейські штрафи характеризуються найвищими цифрами. Тут домовлятися, як звикли в Росії, не вдасться. Та й не варто, адже у шкіперів хвилювань і так вистачає, вони завжди відповідальні за людські життя.
Хитрощі правильного бронювання
Отже, компанія та судно обрані, підібраний зручний регіон, треба бронювати. Важливо враховувати відмінність резервування броні. До оплати, орендар має можливість уточнити деталі подорожі, оснащеності та дотримання формальностей від 3 до 7 робочих днів. Ціни у компаніях варіюються.
Із чого складається ціна? Формування цінника виходить з деяких параметрів. Ціна оренди визначається періодом плавання, що запитується мореплавцем. Зазвичай, це 7 днів. Остаточне прибирання – важлива опція, відіграють роль додаткові параметри суднової апаратури.
Для деяких організацій нормально практикувати чартерні пакети, що включають білизну, прибирання кают, підвісний мотор для тузика та доступ у світову павутину.
Багато підприємств, що надають послуги бронювання вітрильних суден, йдуть на деякі хитрощі: вони вказують лише ціну на оренду, забуваючи вказати додаткові ціни на опції. До речі, прибирання вважається обов’язковою умовою та вимагає оплати. Так, можна не замовляти підвісний мотор, але від збирання не втекти. Європейці беруть із собою спальники, не купують білизну, але гензбирання все одно включать навіть при здачі судна у бездоганному стані.
У цінники не включають використання геннакерів, спинакерів. До речі, часом депозит на це обладнання може сягати 3 тис. євро. З цієї причини чартерні компанії пропонують дорогий варіант, і він набагато вигідніший через включення всіляких функцій з їх вартістю. Засвоївши ці особливості, клієнту запропонують внести передоплату від 30 до 50%. Цю необхідність запроваджено заради своєчасної сплати оренди судна, зазначеної у договорі.
Рекомендується звернути увагу: передоплату неможливо повернути!
Винятки із цього правила не зустрічалися Юрію Подольному та його товаришам. Відмовляючись від чартеру, залежно від періоду, що залишився до початку оренди, турист втрачає передоплату, вартість чартеру. У поодиноких ситуаціях оренда переноситься на більш пізні терміни без втрати фінансів. Важливо запитувати договір, вивчаючи його уважно в домашній обстановці. Плануючи «нестандартні переходи» (розраховуючи вийти з територіальних акваторій), рекомендується уточнити дозвіл на таку «вилазку».
Особливості приймання човна та внесення депозиту
Приймають човен за кілька кроків. Оформлення документів – первісне завдання. Далі буде оплата депозиту або страховки. Потім слідує черга чек-інна. Після бронювання та оплати оренди човна, доведеться заплатити за вибрані опції на місці. Досвідчені яхтсмени радять мати на руках копії листування з компанією, де йдеться про ціни. Заздалегідь потрібно розпланувати події з депозитом. Яхтсмен Подольний не радить вносити кошти готівкою, краще вибрати кредитну картку, адже всі банки видають кредити з лімітом 3 тис. або 5000 євро.
Блокування депозиту на картці дає можливість заперечення операції. Радять вибирати кредитну, не дебетову карту з огляду на ймовірність настання форс-мажорних обставин. При застосуванні кредитної картки банк розгляне гроші як власне майно, зможе їх стягувати. Дебетова картка – це гроші безпосередньо клієнта банку. За наявності проблем банк б’ється за повернення своїх грошей більше, ніж за фінанси клієнта.
Орендуючи в чартер судно лише періодично, людині краще застрахувати депозит на місці. Особливо у дебютному мореплаванні. Не варто забувати отримати документи на судно в офісі організації, докласти до них підтвердження про оплату чартеру, опцій, чартерний контракт, перелік із зазначенням ПІБ членів команди.
Суднові документи вимагають засвідчення печаткою чартерної фірми. Плануючи перетин держкордонів, мореплавцям треба мати з собою пару екземплярів для співробітників прикордонних служб. Наперед слід перевірити внесення всіх членів екіпажу до списку. Інакше найскладнішою процедурою стане доказ найкращих намірів незареєстрованого члена команди на судні.
Для першого приймання характерні помилки, тому слід продумати питання технікам завчасно. Вітрила треба перевірити обов’язково, часто на них спостерігаються надриви у місцях шкаторин. Простіше зробити це на світлі, спостерігаючи дефекти, вказуючи на них судновласнику. Далі перевіряйте функціонування електронної апаратури. Слід уточнити місце знаходження запасних деталей до двигуна, пліт, рятувальні інструменти, шлюпки, жилети в достатній кількості. Виявивши дефекти їх треба внести в чек-лист!
Яхтсмен Юрій з другом радять зробити фото, приймаючи корпус, включаючи фотозйомку підводної частини конструкції. Бажано зняти відео. Так Ви переконаєтеся у відсутності подряпин від минулих рейсів або нагадайте про них компанії. Новачку складно з перших кроків на борту зорієнтуватися в просторі, у місці знаходження інструментів, краще записувати в блокнот нотатки або знімати на камеру процес. Для спрощення процедури на допомогу прийде чек-лист з детальним описом техстану човна. Рекомендовано продублювати найменування предметів російською мовою. Здаючи конструкцію назад, яхтсмен набагато більше проведе часу зі співробітником компанії. До того ж субота – невигідний день для здачі/прийомки через великий обсяг роботи на понтоні.
Але поспіх персоналу не є приводом для оперативного прийняття судна.
Про політику страхування
Яхтсмени беруть до уваги деякі фактори страховки. На човнах часто немає оригіналу цього цінного паперу. Орендареві варто розуміти відповідальність за збереження човна, життя членів екіпажу, гостей.
Нерідко судно страхують за мінімальними розцінками без включення вітрил, додаткового обладнання. Суперяхта обов’язково повинна страхуватися від шкоди, заподіяної третіми особами. Сума часто мінімальна. У Європі страхування відповідальності шкіпера добре розвинене. Завдяки цьому паперу можна застрахувати життя капітану, його команді.
Шкіпер може включати до страховки евакуацію гелікоптером у серйозній аварії. Що важливо? Човен треба берегти обов’язково! За великої кількості страхових випадків, кепу відмовить у страхуванні наступного року. Страховий випадок трапився? Швидше дзвоніть у чартерну компанію, дотримуючись їх вказівок. Човен зазвичай стоїть у графіку, і він зданий наступному клієнту, з ним підписано угоду або човен зарезервований. Тому персонал підприємства змушений швидко упорядкувати судно, щоб уникнути накладок, затримок, втрати репутації.
Як вирішувати конфлікти – яхтсмену на замітку!
Здаючи човен, шкіпер нерідко натикається на звинувачення, пов’язані з оцінкою ремонту. Ушкодження не потрібно приховувати, у 90% випадків досвідчене око контролера їх помітить. Думка про шкіпера зміниться в негативний бік. Не дивно, що іншим разом вам відмовить. Дрібні подряпини, порвані вітрила можуть вибачити за чесного підходу людини до здачі.
Іноді замість ремонту маленької деталі порахують ціну за заміну всього механізму, що стає приводом для полеміки. Турист самостійно має право купити та поміняти зламану деталь. Особливо у разі відсутності страховки на депозит. Пам’ятайте, на базі трудяться звичайні люди, які забувають про дрібні дефекти, що дісталися від минулого клієнта. Тому найкраще рішення – фотографування човна під час приймання.
Порвані шкіти, втрачені кранці стають яблуком розбрату. Хоча цілком можна самостійно замінити їх самому орендарю. Не рідкісні ситуації зі здаванням суден, наче ті побували у військових умовах. Власнику доведеться зазнати збитків. Чартерна компанія права стягнути плату за збитки без згоди споживача немає.
На руки клієнту має бути виданий кошторис за майбутній ремонт, заміну зіпсованої білизни.
Часто шкіпери хвилюються щодо вартості ремонтних робіт, що вказуються в документах. Але не варто забувати, що здане в п’ятницю судно має постати «з голочки» новому замовнику послуги вже в суботу! Тому фірма не має можливості займатися довгими пошуками більш доступних за ціною послуг сервісних компаній або запчастин. Отже, потрібне термінове усунення несправностей, вимагаючи з клієнта пристойну суму.
Основна складність – діти на борту
Справді, важко подорожувати з дітьми. Не завжди замовники розуміють всю серйозність ситуації, беручи із собою в круїз малюків півторарічного віку. Дитина навіть не усвідомлює мету подорожі, але батькам не в змозі заперечити. Півбіди, якщо малюк спокійно перебуває в колясці, лежить у пелюшках або «їде» на одному з батьків. Найстрашніше – самостійне переміщення. Важкий вік для яхтового плавання – від 3 до 4 років. За таким малюком доведеться стежити вдвічі більше, він не відчуває небезпеки перед бортовою конструкцією, стихією.
Жилети для дитини краще вибирати автоматичні, з більш тонким пристроєм, більш зручніші, що не сковують рухи. Затребуваною моделлю жилета є варіант зі страхувальною обв’язкою. Дітей на яхті треба пристібати, адже на морі завжди хита, палуба може будь-якої миті перетворитися на слизьке покриття, незважаючи на будь-які захисні пристосування. Захисний крем обов’язково із підвищеним рівнем SPF не нижче 50! Це важливо, адже полуденне сонце на яхті значно сильніше в порівнянні з інтенсивністю сонячного випромінювання на пляжі.