Гроти
Примітки нижче також відносяться і до бізань-вітрил.
У той час як верхні вітрила можна змінювати при різній силі вітру, грот повинен працювати при будь-якій погоді. Він зазвичай виготовляється з відносно важкої тканини і відмінно справляється навіть з сильним вітром.
Всі вітрила мають кілька шарів тканини на кутах, біля рифу і т. Д. На гротах це подвоєння зазвичай дуже товсте і зроблено з важкої тканини, тому що саме на кути вітрила доводиться найбільший натяг.
У верхній частині грота є узголів’я, зазвичай пара відповідних усічених трикутників із пластику або алюмінію, що дозволяють схопити головну скобу на реї для фала.
У сучасних гротів рифлення можна зробити декількома способами. Найпопулярнішими є два варіанти. Один з них включає часткове спускання грота, і прив’язування його нижньої частини навколо гику. Є швидкий варіант застосування цього методу, він називається хвилинним рифленням, цей метод популярний серед екіпажів гоночних яхт, так як дозволяє зберігати аеродинамічну поверхню вітрила.
При іншому варіанті рифлення площа вітрила зменшується згортанням нижньої частині грота навколо гику. Хоча цей метод простіше, ніж перший, при його використанні виникає тенденція до порушення форми вітрила, тому він застосовується тільки під час подорожей.
Стакселя
У минулому вітрила на крейсерській яхті були відносно прості і обмеженими приблизно трьома розмірами: Генуя, Стаксель і Штормовий Стаксель. У гоночних яхтах вони доповнювалися спінакером.
Розвиток судів, як на невеликих гоночних змаганнях, так і на Кубку Америки представило ряд різних варіантів вітрил, включаючи Генакер, асиметричні спінакера і “автоматичні” стакселя. Багато з них можуть бути згорнуті на форштазі.
Досить часто можна зустріти яхту, яка може мати до 10 різноманітних стакселів різного матеріалу і ваги, які будуть використовуватися при різних обставинах.
Ви, як брокер, будете експертом в вітрилах, доступних в даний час для яхт, які ви продаєте, але ви повинні знати, що конструкції, створені і поширені в інших областях вітрильного спорту, неминуче поширяться на всі класи судів.
Майстер-вітрильник
Ярлик майстра, що виготовляє вітрила, як і будь-який дизайнерський ярлик, є очевидною зовнішньою ознакою людей, відповідальних за виготовлення або, як каже жаргон, «будівництво» вітрила. Деякі вітрильники матимуть хорошу репутацію для певних типів вітрил і, можливо, стали дуже затребувані в певних класах або типах човнів, тоді як інші будуть мати репутацію виробника міцних круїзних вітрил з тривалим терміном експлуатації. Все більше великих вітрильників переміщують свої виробничі потужності далеко на Схід, відповідно у них буде лише відносно невеликий штат співробітників і офісів за місцевим адресою, де будуть лише прості інструменти для ремонту, а не цілий склад з вітрилами.
Матеріали для вітрил
Традиційно вітрила виготовлялися з натуральних матеріалів, включаючи шкури, шерсть, льон, коноплі та, пізніше, бавовна. Всі ці матеріали страждають від розтягування, гниття, цвілі, пористості і т.п.
Поява штучних волокон, таких як терілен, дакрон і нейлон, стало великим досягненням для виробників вітрил. Ці вітрила і раніше виготовлялися з довгих тканих тканин, зшитих по краях, причому кути зроблені з декількох товщин для локальної міцності.
Ткані матеріали страждають від розтягування і пористості. Перше призводить до того, що вітрило втрачає свою форму. Пористість дозволяє повітрю проникати через тканину, знижуючи ефективність. Це також викликає збільшення ваги в вітрилі, коли він вологий.
Тканинні вітрила можна обробити, щоб звести до мінімуму розтягнення і пористість, але постійне використання майже напевно знизить ефективність цього догляду після одного сезону.
Сучасні гоночні вітрила, як правило, виготовляються з сучасних композитних матеріалів у вигляді багатошарової конструкції. Великі гоночні яхти мають вітрила, виконані з комбінації кевлара і прозорого пластика, що дозволяє створити матеріал, який не розтягується, дуже міцний і повністю непроникний для повітря і води.
Вартість такого високотехнологічного вітрила буде дуже високою і не може бути компенсована довговічністю. Вплив ультрафіолету на деякі з цих матеріалів означає, що вітрило після одного сезону втрачає майже весь свій функціонал, як для крейсерських прогулянок, так і для гонок.
Як і у всіх інших аспектах дизайну, вибір матеріалу вітрила буде компромісом. Власник повинен буде вирішити з майстром-вітрильником, який матеріал і дизайн, найкраще відповідають його потребам і бюджету.
Знос вітрила
Всі вітрила будуть схильні до зносу. У випадку з гротами це зазвичай відбувається в місцях з максимальним натягом. Для стакселем це будуть місця в зонах напруженості, а також в місцях, де відбувається регулярний контакт з постійними частинами човну, такими як стійки огорожі.
Всі штучні матеріали схильні до деградації через вплив ультрафіолетового (УФ) світла. Він зазвичай впливає на вітрила, залишені «надягнутими» протягом року, такі як згорнуті Генуї. Збиток може бути зменшений за допомогою смужки менш чутливого матеріалу на шкаторини, яка відкривається при розкачування вітрила.
У випадку з гротом перевірити вітрила на знос можна в повністю безвітряний день, використовуючи пару біноклів, але в більшості випадків краще викласти вітрила на чистій, сухій підлозі і проповзти по ним, визначаючи будь-які основні області зносу на око. Ультрафіолетову деградацію нитки або матеріалу важче ідентифікувати, до того моменту поки цей процес не стане надто запущений. З досвідом стане досить легко дати вітрилу відносну оцінку від 10 (абсолютно новий) до 5 (все ще можна використовувати протягом наступного сезону або навіть двох, якщо провести кілька невеликих ремонтних робіт) до 1 (сміття, придатне тільки для запобігання потраплянню фарби на причал).
Читати далі – Такелаж
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж