Не дивлячись на те, що багато хто стикався з яхтами (їх орендою або покупкою), але не всі можуть похвалитися знанням повної структури цієї галузі і функцій, які вони виконують. Це ми і постараємося заповнити у нижче наведеній статті.
Як і в будь-якій галузі, в індустрії яхтового брокеражу існує безліч різних елементів. Нижченаведений огляд різних функцій галузі не обов’язково є вичерпним або взаємовиключним. Часто існує значний перетин між різними частинами промисловості з людьми, часто виконують більш ніж одну конкретну функцію.
Дизайнер
Всі водні судна з чогось починаються – і їх початок незмінно відбувається в баченні дизайнера. Така людина може бути захопленим любителем, який мріє побудувати свою власну яхту з нуля або це може бути старший дизайнер в конструкторському бюро або дизайнерському будинку або на виробництві яхт.
Роль дизайнера полягає у тому, щоб придумати первісну концепцію того, як буде виглядати яхта, і яка у неї буде мета. Очевидно, що вимоги до дизайну можуть сильно відрізнятися від вимог гоночної яхти здатної здійснити кругосвітню подорож до невеликого надійного робочого човна в гавані.
При розгляді дизайну враховується не тільки зовнішній “стиль”, тобто те, як яхта виглядає на воді, але також і використання простору і ергономіка як внутрішнього, так і зовнішнього простору.
Залежно від конкретного дизайнера, його роль може полягати в розробці концепції, яка потім передається суднобудівнику для перекладу в набір функціональних планів або у розробці всієї концепції від ідеї до реальності. Дизайн завжди може бути художнім або функціональним в залежності від задумки за оригінальною ідеєю.
Розробивши набір зображень і планів, що представляють, яка буде виглядати яхта, дизайнер тепер може звернутися до кого-то, щоб перевести ці плани у фізичну реальність.
Проектувальник
Кораблебудівник-проектувальник – це людина, яка зазвичай перетворює ідею дизайнера в набір креслень і специфікацій, з яких може бути побудовано судно. Часто проектувальником і дизайнером буде один і той же чоловік, але це далеко не окремий випадок.
Проектувальники, як правило, працюють з числами. Вони визначають структуру яхти з точки зору її фізичної сили, продуктивності з точки зору швидкості і потужності і ступеня стійкості, тобто наскільки добре вона буде залишатися у вертикальному положенні. Робота, як правило, буде включати внесок від інших, таких як Правила класифікаційного товариства, національні (наприклад, Британський інститут стандартів) або навіть мінімальні вимоги Міжнародної організації зі стандартизації. У деяких випадках (зазвичай малі судна використовуються в комерційних цілях) існують нормативні положення, які повинні дотримуватися, у той час як для прогулянкових суден існують нормативні європейські правила, які відносяться до стандартів для судна, що продається на території Європейського Союзу.
Кінцевим результатом роботи проектувальника, як правило, є набір докладних креслень, які показують всі частини яхти, як структуру, так і системи, разом з технічною специфікацією, яка деталізує функціональні і / або експлуатаційні вимоги кожної частини яхти. З цією інформацією яхта наближається до втілення в реальність ще на один крок.
Суднобудівник
Суднобудівник (верф) – це організація, яка бере всі плани проектувальника і перетворює їх у готове судно.
Що стосується роботи дизайнера, то будівництво яхти може варіюватися від аматорської збірки до серійної яхти, що утворює одне з практично ідентичних суден. Будівельник візьме плани і, починаючи з нуля, фізично зробить яхту з цілого ряду різних матеріалів і підсистем.
Фактичний процес будівництва залежить від типу матеріалу, з якого буде побудована яхта. Однак, як правило, будівельник буде виробляти корпус, встановлювати основне обладнання всередині, встановлювати палубу і надбудову, і після цього обладнає внутрішню і зовнішню сторони.
Як і слід було очікувати, будівництво буде вирішальним моментом у житті яхти. Як і для всіх речей, кількість часу, зусиль і витрат, які йдуть на будівництво яхти, буде визначати якість. Це у свою чергу призведе до вимірюваної цінності, так і до якого ступеня складності продажу яхти в майбутньому.
У сьогоднішній яхтовій індустрії яхтобудування або яхтовиробництво перетворилося в дуже просунутий і складний сектор індустрії, який щорічно виробляє безліч тисяч суден і оборот якого складає мільйони евро. Однак це не означає, що всі морські судна, що побудовані сьогодні, виробляються масово. Багато людей замовляють індивідуальні судна, в той час як інші будують своїми силами з нуля або купують базовий корпус і завершують корабель як домашню збірку. Насправді ринок настільки ж різноманітний, як і уява будь-якої людини.
Саме різноманітність ремесел є однією з проблем, з якими брокер стикається щодня. Є багато тисяч різних типів яхт, побудованих величезною кількістю різних будівельників протягом тривалого періоду часу. Деякі добре зарекомендували себе і мають гарну репутацію, деякі відомі поганою репутацією, деякі поки встигли побудувати лише один або два корабля. Практикуючий брокер потребує розуміння ступеня різноманітності, визнаючи, що він не може знати все, що потрібно знати про всі різні яхти.
Побудувавши яхту, наступний крок – знайти того, хто досить сильно захоче отримати конкретне судно, щоб купити його.
Яхтовий брокер
Завдання брокера яхти полягає у тому, щоб звести людину, що продає човен, будь то нова або стара, і потенційного покупця разом таким чином, щоб можна було укласти угоду і передати право власності на човен.
До брокеру яхти, як правило, звертається потенційний продавець (продавець яхти) і надає деталі яхти з точки зору її фізичних розмірів і технічних характеристик. Його робота – представити яхту найкращим чином, щоб залучити потенційних покупців прийти і поглянути на неї. При цьому яхтовий брокер, як правило, встановлює, кому належить право власності на яхту, тобто є продавець законним власником з правом продажу, і він також може виступати в якості агента власника в організації перегляду і ведення переговорів про продаж.
У роздрібній торгівлі яхтовий брокер представляє інтереси будівельника або організацію з продажу яхти і буде продавати нову яхту, деталі якої йому добре відомі (або повинні бути відомі).
Важливо пам’ятати, що брокер представляє інтереси продавця, а не покупця. Таким чином, брокер буде зосереджений на забезпеченні того, щоб сплачена ціна була якомога вище, оскільки це служить інтересам його клієнта. Часто, хоча і не виключно, брокер буде виплачуватися тільки (комісія) при успішному завершенні продажу, і це те, що може привести до потенційних проблем, якщо воно не буде прийнято до уваги на ранній стадії.
Також слід пам’ятати, що брокер не є технічним експертом. У той час як багато хороших брокерів мають великі знання про типи човнів і їх конкретні переваги і недоліки, а також відмінні знання різних фізичних аспектів човна, їх робота не полягає у тому, щоб бути технічним експертом. Іноді це може привести до проблем, коли брокер дізнається від потенційного покупця (через звіт обстеження), що яхта, яку він пропонує, не відповідає наданим характеристикам, або коли дефекти ідентифікуються з новим човном, про який він не знав.
Як було сказано раніше, роль брокера полягає в поданні найкращих інтересів продавця, будь то власник приватної яхти або будівельник.
Як і в інших напрямках брокерської індустрії, брокери можуть працювати як невеликі компанії (з одним співробітником) або бути частиною дуже великої компанії з безліччю співробітників.
Власник
По суті, саме власник є рушійною силою всієї індустрії яхтового брокеража. Без власників не було б необхідності в будь-яких інших функціях. На щастя, однак, є безліч власників з бажанням придбати яхту або невелике судно для того, щоб перебувати на плаву.
Як і у всьому в яхтової індустрії існує величезний діапазон відмінностей між власниками. Деякі з них дуже багаті і купують розкішні яхти вартістю в мільйони, у той час як деякі будуть займатися яхтингом з набагато меншим бюджетом. У будь-якому випадку, одна річ, в якій брокер може бути впевнений, полягає у тому, що власник, як правило, буде повністю закоханий у свій човен. Володіння човном – це пристрасть, і потенційний брокер повинен розуміти, що те, що може здатися йому потворною маленькою ванною, насправді є човном мрії для людини, яка хоче її придбати.
Власники не повинні бути приватними особами. Правовласником правового титулу може бути компанія (юридична особа) або фінансова організація, що має договір з фізичною особою (або компанією) таким чином, що фінансова організація залишається правовласником до тих пір, поки не буде погашений кредит за судно. У будь-якому випадку брокеру необхідно переконатися в тому, що власник або організація дійсно є тими, ким вони себе представляють.
Фінансові організації
У міру того, як яхти стають все більш і більш розкішними, а вартість покупки збільшується, банки і фінансові установи все частіше надають гроші у кредит, щоб потенційний власник міг придбати яхту. Кредити зазвичай приймають одну з двох форм, забезпечені і незабезпечені.
Незабезпечений кредит – це, по суті, договір між фінансовою організацією і власником і не стосується безпосередньо справи. Фінансова організація позичає гроші власнику, який, по суті, обіцяє (у договорі) повернути їх. Таким чином, в разі незабезпеченого кредиту кредитор, як правило, не зацікавлений у тому, придбано судно чи ні. Ці види кредитів були поширені до 2009 року, але зі значним уповільненням світової економіки і багатьма банками, що мають проблеми з безнадійними боргами (невелика частина яких дійшла і до яхтової індустрії), такі кредити не так просто доступні в ці дні.
Забезпечений кредит, проте, означає, що кредитор бере плату (в дійсності бере правовий титул яхти) на судно, використовуючи контракт. Кредитор погоджується позичити покупцеві гроші для покупки і використання яхти відповідно до низки умов (зазвичай включає умови повернення, відсотки і іноді страхування).
В результаті фінансова організація іноді потребує незалежної думки щодо вартості яхти, так як фізична вартість судна є цінним папером, під яку видаються гроші. В черговий раз подібні питання знаходяться на території брокера. Часто інспектору, який проводить обстеження стану, буде запропоновано провести оцінку, і це звичайна практика. Однак тут необхідна обережність. Це брокер, продає яхту, і, отже, за визначенням це брокер, який знає, насправді, скільки кожний конкретний човен коштував на момент продажу (ціна продажу часто є предметом конфіденційної інформації між продавцем, покупцем і брокером). Це не означає, що оцінка, проведена інспектором, обов’язково є хибною, але це означає, що те, як досягається оцінка і те, що вона являє собою потенційно, стає дуже важливим.
Страхова компанія
Купивши яхту, у більшості випадків власник забажає застрахувати її. При цьому існує два основних види страхування, які будуть необхідні.
Перший вид – страхування корпусу і механізмів. Це термін, який використовується для опису страхування, який охоплює фізичний матеріал яхти, корпусу, систем, двигунів, бурової установки, вітрил, меблів і обладнання, які становлять конкретну яхту.
Другий вид страхування – страхування відповідальності або страхування відповідальності перед третіми особами (часто називають страхуванням відповідальності перед третіми особами). Ця страховка захищає від шкоди, заподіяної човном іншому власнику або іншим людям і / або їх майну.
Жоден з видів страхування не є обов’язковим для прогулянкових суден, що плавають у відкритому морі. Проте страхування відповідальності перед третіми особами є обов’язковим в деяких країнах, а також при певних обставинах в цій країні, наприклад, для внутрішніх водних шляхів в Англії у відповідності зі схемою безпеки суден.
Як і у всіх інших аспектах яхтової брокерської індустрії, діапазон страхування, доступний власнику, великий. Страхування зазвичай отримується через страхового брокера, який, як і яхтовий брокер, діє від імені свого клієнта (покупця страховки). Страхування може виходити з традиційних джерел, таких як лондонського університету Ллойда або від страхових компаній. Страхування – це договір між страховиком від імені страхової частки і застрахованим. Морське страхування є особливим видом договору, що укладається відповідно до Закону про морське страхування, який більш детально розглядається в одному з наступних статей нашого циклу.
Страхування передбачає, що Власник заплатить грошову суму від ймовірності нещасного випадку, пов’язаного з яхтою.
В кінцевому рахунку, це Страховик оплачує рахунок, коли стався інцидент, який призводить до збитків, за умови, що інцидент і збитки були належним чином покриті страхуванням.
Яхтовий сюрвейєр
Як і у випадку з попередніми групами, згаданими вище, морські інспектори існують у безлічі форм і розмірів. Деякі з них можуть спеціалізуватися в певних секторах ринку, наприклад, внутрішні водні судна або дерев’яні яхти, у той час як багато хто залишається універсалами, що надають незалежні послуги своїм клієнтам.
Багато сюрвейєрів працюють в якості майстра на всі руки, деякі працюють в якості невеликих компаній або партнерств, а деякі працюють в рамках франшизи. Яким би не був конкретний метод роботи, у всіх випадках саме знання, досвід і ставлення людини, залученого до робіт, відрізняють відмінного інспектора від середнього або поганого.
Важливо пам’ятати, що сюрвейєр працює від імені потенційного покупця і тому він, в деяких відносинах, знаходиться по іншу сторону столу переговорів від брокера.
Причали і пристані
Купивши човен, власнику потрібно буде десь її зберігати. Для невеликих суден, які можуть зберігатися на причепах, їх можна тримати поруч з будинком Власника або в наземному сховищі. Однак для великих суден це часто включає в себе пошук причалу, часто в гавані.
Типи доступних причалів значно різняться. Багато великих і солідних причалів забезпечують широкі можливості при швартуванні, вода, електрика, вивіз сміття, туалети і душові, ресторани, приймальня, ремонт, зручності та безпеки і т.д. Однак це далеко не єдиний вид швартування, доступний власнику судна. Причали доступні між палями, на хитних причалах, де яхті дозволяється використовувати флюгер, причали, де яхта закріплюється на ніс і корму, а деякі, де швартування висихає між приливами, залишаючи судно сохнути на мілині. Деякі яхти можуть бути пришвартовані у “середземноморському” стилі, закріплені на носі з кормою поруч з набережною.
Марини можуть також запропонувати підйомні засоби для зберігання яхт на березі протягом зими для ремонту і технічного обслуговування.
У деяких районах, де причалів мало і причали перебувають у власності, а не в оренді, брокер також може грати певну роль в наданні причалів для нових власників.
Інші постачальники
На додаток до вищевказаних груп, які працюють в яхтової брокерської індустрії, є також безліч інших постачальників послуг, з якими яхтовий брокер зіткнеться в ході своєї роботи. До них відносяться виробники вітрил, механіки, катери, ремонтні майстерні, такелажники, дрібні торговці, фрахтуючи яхт, вітрильні школи та інші.
Для яхтового брокера інші постачальники послуг можуть надати цінне джерело інформації, а розвиток мережі контактів з широким колом людей в галузі завжди буде перевагою.
Читати далі – Безпека яхтингу. Держава прапора
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж