В мире яхтинга произошел переворот основных постулатов, когда команда китайцев стала лидером третьего периода соревнования Volvo Ocean Race. Экипаж Dongfeng Race Team не позволил своим конкурентам обойти их ни на одну минуту. После победы в третьем этапе, китайцы лидировали во всей регате, опередив команду Abu Dhabi. Помимо этого, китайские спортсмены прибыли первыми в родную гавань, такими образом, победив в «домашнем» этапе. Это станет прекрасной рекламой парусного спорта для китайских жителей. Это событие уникально тем, что команда состоит из неопытных яхтсменов, которые совсем недавно даже плавать не умели, а сейчас они чемпионы уже в третий раз.
История победы
Если верить трекам, то лидерство было очевидным на следующий день после начала регаты. Тогда китайцам удалось совершить прорыв в зоне штиля. Выходя из Ормузского пролива они поймали порыв ветра благодаря которому им удалось оторваться от остальных участников более, чем на шесть миль. Такой отрыв просто дезорганизовал противников, повергнув их в шоковое состояние. Никто не ожидал такой прыти от китайской команды.
Один из участников, яхтсмен из экипажа Abu Dhabi прокомментировал ситуацию следующим образом: «Dongfeng Race Team смогли обогнать нас с помощью порыва ветра всего в два узла. Стыдно сказать, но эта команда прекрасных гонщиков, а в тот день они даже себя превзошли. Мы поняли, что не в состоянии соперничать с такими сильными спортсменами. Но нас волнует вопрос о том, как им удалось добиться такого великолепного результата. С начала соревнований они удивляли высокими результатами. На первом этапе у них было множество мелких поломок, потом сломался руль, но их это не остановило. Они сумели сохранить прежнюю скорость даже при слабом ветре. Наверное, они владеют какой-то секретной техникой, которая никому больше не ведома. Хотя на пути к новозеландским берегам бывают не только попутные ветра».
В ходе соревнования, соперники имели возможность неоднократно обойти китайцев, но им это не удалось. На пятый день соревнования экипажу Team Brunel удалось нагнать яхту с китайцами, они были всего в миле от них, но вырваться вперед так и не сумели. Спустя неделю соперники опять подобрались к Dongfeng Race Team, и опять им не удалось опередить китайскую команду. Еще через неделю сложилась трудная ситуация в одном из малазийских проливов.
Судно с китайцами на борту встретилось с сильным встречным течением при слабом ветре. Команде было трудно справиться с такими условиями и они приняли решение стать на якорь. Подобное решение нечасто применяется в соревнованиях такого рода, но для китайского экипажа оно было единственно верным. Соперники последовали примеру лидирующей команды.
Переждав штиль и дождавшись попутного ветра китайцы двинулись вперед навстречу победе.
Секрет чемпионства
В чем же секрет этой оглушительной победы? Каким образом молодой и неопытной команде спортсменов удалось победить? Чтобы ответить на эти вопросы, следует повнимательнее присмотреться к членам китайского экипажа. Кроме нескольких молодых яхтсменов из Китая, которые менялись через несколько этапов, команда состоит из корифеев яхтенного спорта.
Например, французы Шарль Кодрелье и Паскаль Бидегорри, а также австралиец Джек Буттела, который является фигаристом. Джек участвовал в одиночной регате Solitairedu Figaro, пройдя полторы тысячи морских миль. Он в команде не самый успешный яхтсмен, но обладатель награды «Лучшему новичку». Так что на борту этого судна по меньшей мере трое опытных спортсменов-гонщиков.
Их основным преимуществом является способность рационально расходовать свои силы в ходе соревнований.
Может, секрет победы в том, что экипаж Dongfeng Race Team отлично разбирается в тактике и лучше соперников умеет совладать с усталостью и переутомлением. В соревновании подобного рода на большом судне класса VO 65, с восемью яхтсменами на борту это определенно является преимуществом. Может, у них есть другие секреты, которые позволяют им так блистательно участвовать и побеждать. Например, они придерживаются определенной диеты, которая помогает всегда оставаться в надлежащей форме и быстро восстанавливать силы.
Другие команды-участники гонки
Своих болельщиков заставила понервничать команда Team Brunel, которая начала третий этап просто отлично, но потом сдала свои позиции. Они были в первой тройке до Малаккского пролива, но потом с командой что-то произошло, может, сказалось переутомление. Экипаж так и смог справиться с трудностями и обойти команду Abu Dhabi. Потом команду стали обходить другие яхты. В результате чего команда существенно отстала от соперников.
Все-таки хуже всех показала себя женская команда Team SCA. Уже не в первый раз они занимают последнее место в соревнованиях. На первом этапе они пришли предпоследними, но только потому что на борту испанской яхты разгорелся спор, который и стал причиной того, что испанки пришли последними. Наверное, для женщин непосильны нагрузки этого соревнования, даже при том, что количество человек на борту больше, чем в мужских экипажах.
Третий период состязания стал историческим. После него яхтсмены отправились в более демократичный период в вопросе принятия решений. Направились спортсмены в Окленд, где их ждали к концу зимы или началу весны. Многим было любопытно: сможет ли китайская команда удержать лидирующие позиции в условиях мощных тихоокеанских ветров.
Отступление
В немецком Дюссельдорфе посчастливилось пообщаться с директором бюро Farr Yacht Design, которое занимается конструированием яхт класса VO 65. Он рассказал о своих соображениях по поводу гонки и дал оценку новейшим яхтам. Патрик Шонесси пояснил, что была необходимость в создании судна дешевле прежних разработок бюро, но обладающим отличными техническими характеристиками.
При этом, технология которую разработало бюро для постройки инновационной яхты должна должна соответствовать качественным характеристикам корпусов, которые изготавливаются на разных судоверфях. Патрик считает, что концепция нового проекта вполне современна и рациональна. Конструкторскому бюро удалось удовлетворить потребности своих клиентов своим изобретением. Стоимость новых судов снижена, а эффективность проведения гонок только возрастает. Так что, данный проект положительно повлиял на будущее соревнований серии VOR.
Недостаток новых яхт в том, что они не способны развить такую же скорость, как их предшественницы. Патрик поясняет, что этот недостаток появился в результате снижения стоимости судов и повышения их стабильности и долговечности. Но без потерь этот проект не мог быть реализован, а в благоприятных условиях лодки этого класса способны устанавливать рекорды перехода под парусами. Были такие команды, которые высказывали претензии по поводу новых яхт, что они чаще попадают в брочинг. В этом смысле яхты VO 65 и VO 70 равноценны.
Дело в том, что командам приходиться вести суда на грани их возможностей, ведь каждый желает победы. Новые яхты еще не совсем обкатаны, поэтому они «спотыкаются» чаще, чем VO 70. У новых яхт меньше восстанавливающий момент. Паруса рассчитаны на умеренные небольшой силы ветра. Таким образом, если ветер усиливается, то необходимо брать рифы заранее и менять паруса на более плоские. При этом экипажу следует динамичнее и скрупулезно работать с парусами.
Возможности для этого у яхт класса VO 65 больше, чем у предшественника VO 70.
